Interessante Ergebnisse aus dem Optifuel Lab 3 Projekt von Renault Trucks

Das Langstrecken-Laborfahrzeug des franz?sischen Lkw-Herstellers konnte den Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einer Standardkupplung um 12,5 % senken. Die Optimierungen der Aerodynamik des gesamten Konvois, des Antriebsstrangs und der Reifen sowie die Integration von Funktionen zur vorausschauenden Fahrunterst?tzung und zum Energiemanagement f?hrten zu diesem Ergebnis.

Aus diesem Projekt entstand das Optifuel Lab 3 Laborfahrzeug. Nach 18 Monaten Entwicklungszeit, 6 Monaten Tests auf Schienen und offenen Stra?en und 15.500 Kilometern konnte Renault Trucks seine bisherigen Annahmen best?tigen. Das Unternehmen hat eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 12,5 % im Vergleich zur Renault Trucks T-Serie gemessen, die an einen Standard-Anh?nger gekoppelt ist. Das entspricht einer Einsparung von 3,75 Litern Kraftstoff und 9,8 kg CO2 pro 100 km.

Testzyklus

Die Renault Trucks Ingenieure verwendeten einen Testzyklus, der statistisch repr?sentativ f?r den Langstreckeneinsatz ist und aus 68 km unter regionalen Bedingungen und 136 km auf Autobahnen besteht.

Bei den Tests mit Optifuel Lab 3 wurden geschlossene Strecken und Tests auf offener Stra?e durchgef?hrt, zus?tzlich zu Simulationen, die eine Analyse und Korrelation der Messungen erm?glichten. Parallel dazu wurden Tests mit einem Referenzfahrzeug durchgef?hrt, das ?hnliche geometrische und antriebstechnische Eigenschaften wie das Laborfahrzeug aufwies (Renault Trucks T 480, gekoppelt mit einem gedeckten Sattelauflieger von Fruehauf). Dabei wurden die im Rahmen des Projekts entwickelten Technologien zun?chst unabh?ngig voneinander und dann als Ganzes bewertet.

Die Antriebsstr?nge des Optifuel Lab 3 und der Referenzfahrzeuge wurden vorher eingefahren, um sicherzustellen, dass beide Fahrzeuge repr?sentativ sind.Measurement methods

Auswertung der Verbesserung des Luftwiderstands

Die Verbesserung des Luftwiderstands wurde nach dem offiziellen Verfahren der CO2-Verordnung bewertet. Das Raddrehmoment wurde bei zwei konstanten Geschwindigkeiten gemessen: niedrige Geschwindigkeit (~15 km/h) und hohe Geschwindigkeit (~90 km/h) gem?? der von der Europ?ischen Kommission definierten Testsequenz.

Dieses Verfahren wurde verwendet, um zu ermitteln, welchen Beitrag der Traktor allein und dann die komplette Optifuel Lab 3 Kombination zur Verbesserung der Aerodynamik leistet.

Die Verbesserungen des Luftwiderstands wurden dann durch Simulationen auf dem im Projekt definierten repr?sentativen Kundenzyklus in Kraftstoffverbrauchsverbesserungen umgerechnet, bevor sie durch Tests auf offener Stra?e best?tigt wurden.

Verbesserungen durch verbundene Reifen mit geringem Rollwiderstand
Die Rollwiderstandsverbesserungen der f?r Optifuel Lab 3 entwickelten Reifen wurden von Michelin nach dem ISO 28580 Standard gemessen. Der Reifen wird unter einer Last, die 85% des Lastindexes des Reifens entspricht, auf einer Rolle mit einem ?quivalenten Durchmesser von 2 m und in einem Raum, in dem die Temperatur bei 25?C gehalten wird, zusammengedr?ckt. Die vom Reifen erzeugte Schleppkraft wird bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h nach 3 Stunden stabilisiertem W?rmeregime gemessen.

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